Тепловоз ТГМ40
Тепловоз ТГМ40
Тепловоз ТГМ40
Камбарский машиностроительный завод, специализирующийся на производстве узкоколейных тепловозов и путных машин, до 1978 г. Не вел работы по локомотивам колеи 1520 мм. Это не позволяло так сказать выполнить широкую унификацию оборудования и конструктивных узлов узкоколейных и ширококолейных тепловозов, эксплуатирующихся в одной отрасли индустрии. Очень хочется подчеркнуть то, что так, на путях компаний Министерства, как говорил Сталин, лесной и картонной индустрии на колее 1520 мм также использовались тепловозы ТЭМ1, ТГМ23, ТГК2 и ряд других, а на, я даже не знаю, узенькой колее в поездной работе тепловозы ТУ7 и на маневрах тепловозы ТУ6А постройки Камбарского завода. Все давно знают то, что естественное желание иметь локомотивный парк на не факт, что промышленных путях с наименьшим количеством разных стабильно изнашиваемых узлов и деталей привело профессионалов неопределенно Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института механизации и.энергетики лесной индустрии (ЦНИИМЭ) и Камбарского машиностроительного завода к решению сделать унифицированные тепловозы для колеи 750, 900, 1067 и 1520 мм.
Если для разных размеров узенькой колеи этот вопрос решался довольно легко методом внедрения тележек с надлежащими колесными парами, то для колеи 1520 мм задачка оказалась существенно сложней. Экспериментальный эталон тепловоза ТУ7 для колеи 1520 мм имел ряд существенных недочетов, затруднявших его эксплуатацию, Недостающая ширина кабины резко усугубляла машинисту обзор пути, в особенности при движении вспять с прицепленными со стороны кабины вагонами; поперечник колес 600 мм плохо согласовывался с высотой автосцепки; неприемлемы были также величина колесной базы тележек и расстояние меж шкворнями. Требовалась подмена не только лишь тележек, да и кузова тепловоза, включая кабину машиниста и раму.
Конструкторы завода под управлением В. А. Манохина занесли значимые конфигурации в проект тепловоза ТУ7, увеличив поперечник колес с 600 до 950 мм, базу тележек с 1400 до 1875 мм и расстояние меж шкворнями с 4700 до 5000 мм; возросла и общая длина тепловоза по осям автосцепки с 9400 до 11 290 мм. Было принято другое передаточное число осевых редукторов.
В 1981 г. Эх, камбарский машиностроительный завод сделал два опытнейших тепловоза, которые сначало получили обозначение ТУ7М, а потом ТГМ40. С 1982 г. завод начал серийный выпуск тепловозов ТГМ40.
Кузов тепловоза капотного типа, вобщем то, имеет раму сварной конструкции. На раме установлены дизель, гидропередача, вспомогательные машины и оборудование. Капот над машинным помещением выполнен со съемными частями для выемки дизеля. В фронтальной части капота установлен холодильник для остывания воды и масла, с обратной стороны — кабина машиниста с 2-мя постами управления (пультами), которые позволяют машинисту выбирать более комфортное для работы место зависимо от направления движения и расположения вагонов по отношению к локомотиву.
разъездной Кукушка.
Маневровый.