“Народный автомобиль”, разработку которого собирается финансировать российский миллиардер и владелец группы “Онэксим” Михаил Прохоров, будет иметь длину чуть больше 3,6 метра и станет весить не больше 700 килограммов.

Как сообщалось ранее, компания “Яровит” предлагала правительству РФ использовать разработанный ей автомобиль на Олимпиаде в Сочи 2014 года. Однако чиновникам показалась, что у этой модели “неясная целевая группа”, и они отказались финансировать ее разработку и доводку. Тогда этим проектом заинтересовался Михаил Прохоров, который решил взять его за основу для создания собственного семейства бюджетных автомобилей – об этом самый богатый человек России заявил в разговоре с премьер-министром Владимиром Путиным.

Расчетная стоимость автомобиля “Эко” от “Яровит Моторс” – 8888 евро. За эти деньги питерская компания планирует продавать четырехместный автомобиль, размером меньше Ford Focus, но оснащенный гибридной силовой установкой. Мощность электромоторов – 50 кВт (около 70 лошадиных сил), питать которые предлагается от комплекта литий-ионных аккумуляторов. Подзаряжать батареи можно либо при торможении (при помощи системы рекуперации энергии), либо при помощи 0,6-литрового двигателя внутреннего сгорания, работающего на природном газе.

Расчетный запас хода у “Эко” составляет 400 километров, а расход топлива не должен был превышать 3,5 литра на сто километров пробега. Максимальная скорость – 120 километров в час.

Кроме того, “Эко” можно было бы оснастить российской навигационной системой ГЛОНАСС, которая сочетала бы в себе еще и функции электронного ключа, телефона и мультимедийной системы (на иллюстрации в презентации для этого использовалась фотография Apple iPhone), автоматически затемняющимися стеклами, солнечной батареей на крыше и полностью электронной системой управления тормозами, без применения гидравлики.

Однако, как сообщалось ранее, большинство экспертов скептически относятся к возможности наладить в России выпуск гибридной модели стоимостью 8,8 тысячи евро: большинство зарубежных аналогов стоят в 3-5 раз дороже, а в России пока нет поставщиков, готовых обеспечить производство необходимых узлов и деталей. Кроме того, для того, чтобы сохранить стоимость машины на низком уровне объемы ее производства должны составлять несколько сотен тысяч штук в год, а инвестиции в организацию производства превысили бы миллиард долларов США.

Однако Прохоров планирует потратить на этот проект всего 100 миллионов евро, наладив при этом выпуск целого семейства машин с разными типами кузова.

Облегченный Ford Focus RS текущего поколения получит форсированный до 350 лошадиных сил 2,5-литровый пятицилиндровый мотор, легкие спортивные кресла, заниженную и более “жесткую” подвеску, а также другие шины. По данным Auto Express, с нуля до 96 километров в час такая машина сможет разогнаться примерно за пять секунд. Версия Clubsport будет выпущена ограниченным тиражом в 500 экземпляров и появится в продаже к концу текущего года.

Ford Focus RS нового поколения

“Заряженный” хэтчбек Focus RS нового поколения получит двухлитровый бензиновый мотор серии Ecoboost с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, который будет работать вместе с электромотором, приводящим в движение задние колеса. Ожидается, что суммарная мощность силовой установки составит около 300 лошадиных сил.

Ford Focus RS Clubsport

Такой автомобиль, как ожидается, получит систему автоматической остановки и запуска двигателя и преселективный “робот” с двумя сцеплениями. Разгон с нуля до 96 километров в час у нового RS займет около пяти секунд, а максимальная скорость составит 250 километров в час.

По данным Auto Express, новый Ford Focus RS появится на рынке примерно через три года.

Отметим, что в ближайшие полтора года компания Ford выведет на рынок еще одну новую модель – 240-сильный Focus ST, оснащенный двухлитровым мотором Ecoboost.

    

Предыдущий рекорд такого рода был установлен на этой же машине в ноябре прошлого года, когда она преодолела на пути из Токио в Осаку 555,6 километра за 3,5 часа. Достижение зарегистрировали тогда в Книге Гиннесса как “самый длительный пробег электромобиля без подзарядки”.

Для пробега на этот раз на машине был установлен блок мощных ионно- литиевых батарей компании “Санъё электрик”. Эксперимент призван продемонстрировать возможности экологически чистых машин и способствовать их более широкому внедрению. Однако типовые электромобили, которые выпускают в настоящее время в Японии автоконцерны, в том числе “Мицубиси” и Ниссан”, оснащены батареей, позволяющей проехать на одной ее подзарядке не более 160 км.

Японский клуб электромобилей – организатор гонки на автодроме Симоцума в Ибараки – вновь намерен добиваться официальной фиксации достигнутого результата в ежегодном сборнике мировых рекордов.